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Revisión del primer viaje del Audi RS E-Tron GT 2022 | Llega Halo EV

CALABASAS, California – El Audi E-Tron GT 2022 no saldrá a la venta en los EE. UU. Hasta este verano, pero la semana pasada tuvimos la oportunidad de conducir una versión alemana RS E-Tron GT de la flota de producción del predecesor de Ingolstadt (en la foto sobre). Audi tiene grandes esperanzas en su nuevo sedán de lujo y lo llama un automóvil con faros para su submarca E-Tron para vehículos eléctricos. Sin embargo, es imposible hablar del E-Tron GT sin mencionar el Porsche Taycan.

Cuando la idea de los coches eléctricos modernos llegó por primera vez al mercado a principios de siglo, los propietarios de automóviles se enojaron por lo simple (y por lo tanto económico) que podía ser un automóvil. Ideas como vender una única estructura de patineta a los clientes en la que puedan montar Comercio de Bods desde autos deportivos hasta minivans se ha discutido abiertamente. Dos décadas después, el mercado no se ha movido hacia los autos que se pueden cambiar como los ladrillos de Lego. De hecho, la identidad de marca es más importante que nunca, especialmente en el extremo más caro del mercado.

Tanto el E-Tron GT como el Taycan se desarrollaron en paralelo en la plataforma conocida internamente como plataforma J1. Tienen mucho hardware en común, comenzando con un sistema de 800 voltios (a diferencia del sistema de 400 voltios de Teslas) que reduce los tiempos de carga y el peso de la batería de 93 kWh por igual. Ambos comparten una bomba de calor que usa líneas de refrigerante para transferir el calor de los componentes eléctricos de alto voltaje a las baterías para mantenerlas funcionando a la temperatura ideal.

Las similitudes no terminan ahí. Ambos automóviles utilizan la misma arquitectura subyacente con dos motores eléctricos y, por lo tanto, AWD. Ambos tienen un eje trasero con un diferencial bloqueable electrónicamente y un vector de par electrónico. Porsche lo llama PTV, Audi lo llama Quattro 2.0, pero todo es solo una marca. Ambos tienen dirección en las ruedas traseras y suspensión neumática de tres cámaras que, según Audi, tiene un 60% más de volumen que otras cámaras de aire, lo que permite una mayor variación entre los modos.

A pesar de las muchas similitudes, el Audi se diferencia bastante del Taycan. Como automóvil de alta tecnología, Porsche está a la vanguardia de la revolución eléctrica. Audi se acerca a un automóvil tradicional y comparte la diferencia entre un sedán de lujo ICE tradicional como el RS7 y el futuro del Taycan.

En primer lugar está el estilo. El Taycan es más delgado que uno guerra de estrellas Casco de Stormtrooper y eso es una gran desviación de la norma Porsche que puede obtener en estos días. El E-Tron GT está mucho más alineado con el resto de la cartera de la marca. Al igual que con otros Audi, tiene la apariencia de una rejilla, aunque llena de plástico de diamante. Profundizamos en la forma musculosa de los parachoques traseros y los flancos, y los espacios intermedios están llenos de líneas y curvas dramáticas. Un RS7 parece plano de inmediato.

Parte de esto se debe a que el E-Tron GT está a 2 pulgadas de la altura del RS7 y es 1 pulgada más ancho. El único Audi con una línea de techo más baja es un R8. Claro, si relaja sus pupilas como si estuviera mirando un póster con ojos mágicos, puede ver curvas similares a las de Porsche en la vista trasera de tres cuartos, pero no sería absurdo decir que el E-Tron GT se ve mejor . El jefe de diseño Marc Lichte lo llama «el automóvil más hermoso que he escrito».

Sin embargo, es en el interior donde el E-Tron GT realmente se destaca del resto. Lo primero que notará es que la pantalla MMI inferior de Audis de gama alta ya no está presente y se reemplaza por botones físicos para el control del clima. A continuación se muestra otra fila para el modo de conducción, control de tracción, cámaras de estacionamiento y similares. A pesar de lo elegantes que son las pantallas táctiles, en realidad preferimos los Audis (ya sabes, los más baratos) que tienen perillas y botones cerca. Irónicamente, aquí está el E-Tron GT pegado a las pinturas táctiles, mientras que el Taycan está tan feliz en la pantalla que esperaría que Max Headroom aparezca y le venda una nueva Coca-Cola.

La cabaña en sí es un hermoso escenario que te sumerge en materiales decadentes. La gamuza sintética dinámica es estándar y hay seis tonos diferentes de cuero napa si lo desea. Debemos tener en cuenta que Audi nos dijo que el cuero Arras Red que ve en nuestro probador RS E-Tron GT es ligeramente diferente al de la producción estadounidense. El interior se siente más íntimo que el de un A7 y te envuelve en un espacio más pequeño. Al conductor y al copiloto no les importa, pero los pasajeros del asiento trasero pueden sentirse un poco apretados. No es el espacio para las piernas lo que es suficiente debido a los espacios para los pies traseros debido al espacio negativo en el paquete de baterías, sino los pilares C inclinados que pueden penetrar las sienes.

2022 Audi ETron GT front seats2022 Audi RS ETron GT seat detail

Audi es comprensiblemente valioso para el Daytona Grey RS E-Tron GT que probamos. En nuestro viaje a través de las sinuosas montañas de Santa Mónica, los gerentes estaban al frente es detrás de nosotros en vehículos separados. Aunque corto, nuestro giro mostró algunas propiedades interesantes.

El coche arranca con un gemido técnico y amistoso similar al del Taycan, o con algún medio de transporte suspendido en una película de ciencia ficción. Pero pisa el pedal y la salida es nada menos que inmediata. Es un cliché decir que la aceleración te empuja contra el asiento, pero lo hace. Con 637 caballos de fuerza y ​​612 libras-pie disponibles, el RS E-Tron GT pasa de 0 a 60 en solo 3,1 segundos (el que no es RS tiene 522 caballos de fuerza y ​​464 libras-pie y tarda 3,9 segundos).

Pero eso no significa que sea turbulento. Un auto deportivo ICE rápido como el Nissan GT-R NISMO gruñe mientras rasca el asfalto. Puedes escuchar el crujido del metal y el remolino de máquinas a tu alrededor. El RS E-Tron GT, por otro lado, simplemente acelera el ritmo como si flotara en un rayo de luz, con un zumbido y viento ligeramente más fuertes.

Sin embargo, lo más sorprendente es el comportamiento de la dirección del RS E-Tron GT. Dada la sensación relajada del A6 y A7, se esperaba algo de desenfoque drive-by-wire. En cambio, la dirección devolvió la retroalimentación que, a falta de un término mejor, era similar a la de Porsche. Gracias a una batería pesada en el suelo, que succiona el centro de gravedad muy bajo, el balanceo de la carrocería es imperceptible.

El RS está equipado con frenos cerámicos (16.5 pulgadas en la parte delantera, 16.1 pulgadas en la parte trasera) que, a pesar de un peso en vacío de 5,139 libras, lo detienen de manera efectiva y sin desvanecimiento. No hemos tenido la oportunidad de probar que los frenos de acero delanteros de 16.1 pulgadas y los traseros de 14.4 pulgadas hacen lo mismo con las 5.060 libras de los que no son RS. Sigue siendo muy voluminoso y evita que el RS E-Tron GT haga la conexión difícil con la carretera que obtendría de un verdadero automóvil deportivo. Por otro lado, el E-Tron GT probablemente acabará con ese auto deportivo en cualquier métrica cuantificable en papel. Es posible que ni siquiera lo conduzcamos a velocidades de autopista, o incluso en la autopista, pero creemos que la masa (junto con la dirección de tracción en las cuatro ruedas) en realidad le dará al RS una sensación de estabilidad suprema a velocidades de crucero sostenidas, al igual que un adecuado GT debería.

En media hora de conducción enérgica, vimos que el alcance se reducía de una carga casi completa de 220 millas a 160 millas, a pesar de que la distancia real recorrida era de solo 19 millas. Mientras Audi espera que la EPA certifique su rango máximo declarado de 232 millas (238 para los que no son RS), la realidad es que las fuerzas de aceleración irresistibles del E-Tron GT están dañando el rango a velocidades alarmantes. Esto podría ser un cambio para algunos compradores, especialmente en un automóvil facturado como GT (y si Tesla puede comenzar con 412 millas reclamadas).

Cuando necesite recargar, el E-Tron GT tiene dos puertos. Hay un conector de CA estándar J1772 en el lado del conductor y un conector CCS1 CC de 270 kW en el lado del pasajero, que se puede descargar al 80% de la batería en aproximadamente 20 minutos. ¡Imagínese poder estacionarse en paralelo sin tirar del cable sobre el automóvil!

2022 Audi RS ETron GT action rear

El E-Tron GT comienza en $ 99,900 (antes de las tarifas objetivo, que no se han anunciado para el año modelo 2022). El RS agrega $ 40,000. Sin embargo, en el papel hay lugares donde se intercala un Tesla Model S: mucho más espacio de almacenamiento con un maletero de 26.3 pies cúbicos que los 14.3 de Audi (sin mencionar una pieza de 5.3 pies cúbicos). 2.9 segundos del Audi) que toma 1.9 segundos para el 0-60 Three Engines $ 144,490 Plaid +, que también tiene un alcance máximo de 520 millas. Pero para los que están acostumbrados a los autos tradicionales, son los áreas no cuantificables como la sensación interior y el comportamiento de la dirección que le dan al Audi una ventaja.

El Taycan en realidad parece estar más cerca del Model S en espíritu, lo que nos lleva a nuestro punto final. Sí, Audi y Porsche tienen identidades diferentes, pero parece que se intercambiaron accidentalmente. «Viernes loco « Estilo. Audi siempre ha sido así impulsado por la tecnología Marca y Porsche la tradicional elección del conductor. Aquí, el E-Tron GT con su diseño de cabina y diseño de muscle car parece estar más orientado al conductor, mientras que el Taycan asume el papel de una nave espacial. No es que nos quejemos. Dado el precio y las características, el E-Tron GT encaja perfectamente en el punto óptimo entre el Taycan base y el 4S, mientras que el RS E-Tron GT se encuentra entre el 4S y el Turbo. De cualquier manera, el Audi logra el equilibrio perfecto, y considerando su atractivo más parecido a un automóvil, eso es probablemente lo que necesita lograr.

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