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Porsche desarrollará y fabricará celdas de batería para coches de carreras eléctricos

Las carreras son una parte importante del legado de Porsche, y la adopción gradual de la tecnología eléctrica no desviará a la empresa. Ha anunciado una empresa conjunta llamada Cellforce, que se encargará de desarrollar y fabricar celdas de batería adecuadas para autos de carreras de alto rendimiento y un puñado de vehículos de producción de alta calidad inspirados en las carreras.

Alimentar un automóvil de carreras con baterías es difícil porque la tecnología agrega peso y tarda más en cargarse que en llenar un tanque de combustible. Porsche quiere resolver estos problemas y está a punto de hacer un cambio. Está trabajando en celdas de batería basadas en silicio como material de ánodo, una solución que debería permitir a sus ingenieros aumentar la densidad de potencia de una batería y, a su vez, reducir el tamaño y el peso general para mejorar el rendimiento. Y la nueva química supuestamente reduce la resistencia interna de la batería, lo que significa que se necesita menos tiempo para cargar la batería. También puede soportar temperaturas más altas que la tecnología que se utilizará en los coches eléctricos en 2021.

Porsche ha advertido que esta nueva batería no es el punto de inflexión que hará que los vehículos eléctricos sean la corriente principal. No funciona bien en temperaturas bajo cero y no está diseñado para soportar años de uso y abuso. Es genial en la pista: las carreras rara vez se realizan a 10 grados bajo cero y los componentes de los autos de carreras se reemplazan regularmente por razones de confiabilidad. Pero la tecnología sería problemática si se entregara a un departamento de policía de Michigan, por ejemplo.

Michael Steiner, jefe del departamento de investigación y desarrollo del fabricante de automóviles alemán, también dejó en claro que esto no es una respuesta a las fábricas gigantes de Tesla. Es significativamente más pequeño porque es principalmente un diseño orientado a las carreras.

“Será un sistema pequeño en comparación con todas las fábricas gigantes. Esperamos que la capacidad de producción sea de unos 100 megavatios hora al año. Podría ser un poco más, pero para los coches debería rondar las 1.000 unidades al año. «» Él dijo Autoblog durante una mesa redonda de medios. Muchos serán autos de carreras, pero la tecnología que Cellforce desarrollará y producirá también terminará en lo que Steiner llamó «derivados de alto desempeño de autos existentes». Parece un 911 GT2 RS de propulsión eléctrica en lugar de un motor plano de seis cilindros de alto rendimiento, pero no quiso dar ningún detalle, sobre todo porque la producción no debería comenzar antes de 2024.

Porsche eligió a la empresa alemana Customcells, fundada en 2012, para desarrollar celdas de baterías de iones de litio como socio en el proyecto. Posee el 83,75% de Cellforce, mientras que Customcells posee el 16,25% restante. Aunque ninguna de las partes ha anunciado los términos financieros del acuerdo, Porsche dijo que su inversión está en el rango medio de un millón de dos dígitos. El gobierno federal y el estado de Baden-Württemberg contribuyeron con un total de 60 millones de euros (aproximadamente 71 millones de dólares estadounidenses) al proyecto. A cambio, la fábrica debería estar ubicada en algún lugar del sur de Alemania.

Steiner explicó que Cellforce aún se encuentra en su etapa embrionaria. «Comenzamos con la investigación y el predesarrollo para obtener conocimientos sobre la química celular», anotó. Las carreras son claramente el foco del proyecto, pero Porsche está cautelosamente abierto a la idea de reducir el tamaño del proyecto en 2020 si todo va según lo planeado.

“Si funciona y vemos el potencial para reducir los costos, puede haber una oportunidad para aumentar el volumen. Pero este no es el trabajo que le di al equipo para comenzar esta nueva estructura. Tienen una tarea clara. «Células de alto rendimiento», recalcó. Agregó que otras marcas del Grupo Volkswagen pueden usar las celdas cuando los ejecutivos suben.

Eso que hacen está en las estrellas. La transferencia de tecnología entre la carretera y la vía es a menudo difícil.

«En mi experiencia, el alto rendimiento y el bajo costo no van de la mano», concluyó Steiner.

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