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Porsche 924 Carrera GTS restaurado coche de rally para Walter Rohrl

Porsche acaba de completar la restauración de un coche de rally 924 Carrera GTS. El proyecto fue una sorpresa para el 74 cumpleaños del piloto de rallies Walter Röhrl.

Röhrl es una leyenda de las carreras, pero el alemán condujo oficialmente para Porsche solo una temporada de rallyes. Eso fue hace 40 años al volante de este 924 dorado y negro para la temporada del Campeonato de Alemania de Rally de 1981. Röhrl y su copiloto Christian Geistdörfer han ganado cuatro carreras y han terminado segundos en la clasificación de puntos del campeonato. Luego, el dúo pasó al equipo Opel y Röhrl condujo otros coches legendarios.

Ya en 1981, el 924 Carerra GTS era el automóvil más caro que Porsche había producido. Solo se produjeron 50 de los especiales de homologación del Grupo 4 (predecesor del Grupo B), todos pintados en rojo Guardias. El GTS producía 237 CV, mientras que una variante Clubsport más potente (y más rara) producía 271 CV.

Se construyeron otros nueve prototipos, de los cuales el coche de rally de Röhrl fue el quinto. El coche de carreras arrancaba con 247 CV, pero la potencia aumentaba a medida que avanzaba la temporada. También tiene una serie de características especiales, incluido un revestimiento de fibra de vidrio para los brazos de suspensión de la innovadora transmisión trasera para proteger contra piedras, placas protectoras debajo del cárter de aceite y la transmisión, y un riel de combustible en el 928. con transmisión V8.

La cuidadosa restauración se llevó a cabo en el histórico departamento de carreras de Porsche en Weissach, el mismo taller donde nació el coche el 12 de diciembre de 1980. El equipo de restauración trató de conservar el coche original en la mayor medida posible.

El cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, un Volkswagen EA831 muy rediseñado, no tiene número de serie. Fue diseñado como un auto de prueba, pero corrió toda la temporada con el motor original. El odómetro muestra solo 10 371 km, pero estos se han conducido con fuerza. Las marcas de tiempo del coche se han conservado en los tramos especiales llenos de grava, así como los cinturones de carreras originales (usados ​​al sol, pero bordados con las iniciales «R» y «CG»).

Sin embargo, la pintura es nueva. Después de que Röhrl y Geistdörfer se quedaran allí, el 924 se pintó de azul para dar cabida al patrocinio de los cigarrillos Gitanes. El equipo de Resto decidió devolverlo a su pintura original, el dorado y el negro de Monnet Cognac.

Según Porsche, se han sustituido los consumibles, algunos componentes del chasis y el sistema de combustible. Reconstruyeron y mantuvieron componentes como las pinzas originales tomadas de un 911 turbo, carcasa de intercooler específica del cliente y turbo KKK 26. El taller del Museo Porsche incluso donó un embrague de carreras original para el automóvil y Pirelli pudo ahuyentar un juego de neumáticos 255/55 R15 con el diseño de la banda de rodamiento original.

La turboalimentación todavía era una tecnología nueva en ese momento, y Röhrl recordó que representaba una curva de aprendizaje empinada. «¡El retraso del turbo era enorme! Para salir rápidamente de las curvas, tenías que acelerar de nuevo justo antes de la curva y mantener alta la velocidad del motor».

Kuno Werner, jefe del taller del museo, dijo que la parte más difícil de la restauración fue mantenerlo en secreto para Röhrl, quien tiene muchos amigos en la empresa. Sin embargo, lograron mantener oculta la sorpresa hasta el 74 cumpleaños de la leyenda.

«Fue una gran sorpresa para mí», dijo Röhrl cuando vio el 924. «Salí del automóvil hace 40 años y no me he sentado en él desde entonces». Continuó: «Para mí es un viaje al pasado .. Inmediatamente me siento 40 años más joven «.

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