Blog

La Toyota Tundra 2022 debuta con el V6 biturbo e híbrido opcional

En la creciente guerra de camiones de Estados Unidos, donde la camioneta pickup de tamaño completo supera a cualquier otro tipo de vehículo, 15 años no es solo mucho tiempo. Es prácticamente para siempre. Pero ese es el tiempo que Toyota mantuvo a la venta su Tundra de segunda generación, que debutó en febrero de 2006 para el año modelo 2007. En ese entonces, los 381 caballos de fuerza del 5.7 V8 y los 401 libras-pie de torque de los litros de la Tundra sonaban impresionantes. La velocidad automática era de vanguardia y su potencia de tracción de 10,000 libras era competitiva. ¿Hoy dia? No tanto.

Entonces ha llegado el momento de un rediseño completo. Y la Toyota Tundra 2022 es solo eso: no hay una sola tuerca o perno heredado de la camioneta saliente. El motor V8 de la vieja camioneta se reemplaza por un nuevo V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor, opcionalmente respaldado por una variante híbrida electrificada más potente y eficiente. En forma estándar, 389 caballos de fuerza y ​​479 Nm de torque se entregan a través de una transmisión automática de 10 velocidades a las ruedas traseras o las cuatro ruedas.

Sin embargo, la verdadera estrella es el tren motriz opcional I-Force Max. Impulsado por un motor eléctrico ubicado en la campana detrás del motor y conectado a una batería de hidruro metálico de níquel de 288 voltios debajo del asiento trasero, desarrolla un total de 437 hp (a 5200 rpm) y 583 libras-pie (a relativamente bajas 2.400 rpm) lo convierten en el tren motriz con el par más alto de su clase, justo por delante de las 570 libras-pie de la Ford F-150 PowerBoost.

A bajas velocidades, el sistema híbrido solo puede funcionar con electricidad, pero el motor de gasolina arranca automáticamente a velocidades superiores a 18 mph. Establecer el interruptor de modo de conducción en Sport o Sport + (no, no esperamos que la nueva Tundra sea deportiva independientemente de los modos) maximiza el rendimiento del tren motriz híbrido. Los modos Tow / Haul (para cargas más livianas) y Tow / Haul + (para remolques o botes grandes) bloquean el motor y el motor eléctrico en el modo de manejo común y deshabilitan la parada / arranque automático.

Dependiendo del equipo, la ’22 Tundra puede remolcar hasta 12,000 libras. Ese es un número fuerte, y uno que supera ligeramente la calificación de 10,200 libras de la versión anterior, pero es superado por GMC, Ram y Chevrolet. En la parte superior de la lista, hasta £ 14,000, está Ford. En el lado positivo, Toyota dice que todos los modelos Tundra equipados con barra de remolque pueden remolcar más de £ 11,300, por lo que los compradores potenciales no tienen que preocuparse por agregar paquetes. obtenga una calificación significativa.

Te puede interesar  Mientras la ardilla llena el camión de cacahuetes, los zorros "de carreras" cortan las líneas de freno

Además de las potentes opciones de conducción, la próxima gran mejora con respecto a la antigua Tundra es la suspensión trasera de eje sólido multibrazo con resortes helicoidales. Según Toyota, se mejorará la comodidad de conducción, la estabilidad en línea recta y el manejo general. La carga útil máxima es de 1.940 libras, una mejora del 11% con respecto a la antigua tundra de ballesta. La suspensión delantera sigue teniendo un diseño de doble horquilla, pero se ha rediseñado y reajustado para mejorar el rendimiento en las curvas.

Estos componentes de suspensión mejorados están unidos a un marco que ahora está completamente empaquetado. Solo el año pasado, Toyota anunció los beneficios de su llamado chasis TripleTech, que usa rieles completamente encajonados en la parte delantera, un canal C reforzado debajo de la cabina del camión y un canal C abierto debajo del área de carga. , calidad y durabilidad: «Para 2022, Mike Sweers de Toyota, quien es el ingeniero jefe de la plataforma Tundra, dijo que su equipo» tuvo que repensar muchas cosas que habíamos hecho antes «. Para la versión anterior, el nuevo cuadro de caja completa se caracteriza por una mayor rigidez y una «mejora general del rendimiento».

Otra novedad del 22 es una caja de camión fabricada con un compuesto de chapa metálica. El material compuesto es más resistente a las abolladuras que el aluminio y no se oxida como el acero. Esto, junto con los travesaños de aluminio, da como resultado una cama ligera y resistente.

Los amortiguadores regulares de doble tubo se encuentran en las cuatro esquinas de la mayoría de las tundras de 2022, pero los camiones equipados con el paquete TRD Off-Road se actualizarán con Bilstein de un solo tubo. Los modelos TRD Pro van aún más lejos con amortiguadores internos de derivación FOX de 2.5 «de diámetro y tanques a cuestas que brindan elevación frontal de 1.1». Estos amortiguadores de alta tecnología se combinan con una barra estabilizadora delantera única, una placa protectora delantera de aluminio de aspecto resistente y neumáticos todo terreno Falken. Los TRD Pro Trucks también reciben una mayor protección para los bajos en forma de placas de protección contra empotramiento hechas de plástico compuesto. Los representantes de Toyota con los que hablamos no estaban seguros de si el fabricante de automóviles ofrecería alternativas de acero o aluminio. Además de otras configuraciones para la máxima tracción en diferentes superficies, el sistema de selección multiterreno también ofrece control de rastreo a baja velocidad y control de asistencia en descenso.

La opción para algunas clases superiores (tendremos que esperar para saber qué carenados son específicos) será un sistema de suspensión neumática completamente nuevo. Mantiene automáticamente la parte trasera del carro en posición horizontal, pero también se puede controlar manualmente utilizando los modos Bajo, Normal y Alto. El último modo está diseñado para conducción todoterreno a baja velocidad; Exceder las 18 mph devolverá el camión a su altura de conducción normal. Asimismo, el modo Bajo está diseñado para facilitar la carga y descarga y volver automáticamente a la altitud normal por encima de las 8 mph. La amortiguación adaptativa de la suspensión variable también se ofrece con amortiguadores que se adaptan continuamente a las condiciones de conducción.

Te puede interesar  ¿Cómo proteger la carrocería de tu coche?

En el interior, Toyota ha mejorado drásticamente la apariencia general sobre la vieja tundra. Una nueva pantalla táctil de 14 pulgadas es la característica opcional destacada que ofrecen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar junto con un nuevo asistente virtual activado por voz que se activa diciendo «Hola Toyota». Dependiendo del equipo, el cuadro de instrumentos es analógico con una pantalla de 4,1 pulgadas entre los diales o totalmente digital con un panel de 12,3 pulgadas. Hay una variedad de opciones de acabado que varían según el nivel de equipamiento, incluida una con perforaciones de colores en los camiones Platinum o algún tipo de patrón de camuflaje digital en los modelos TRD Pro, incluido uno en cuero rojo brillante. Este camuflaje en relieve se imita en el plástico exterior alrededor de las ruedas y en otros lugares. Creemos que esta será una adición controvertida.

Se incluye un monitor multiterreno en los modelos TRD Off-Road y TRD Pro para ver los obstáculos en la parte delantera, lateral o trasera utilizando las cámaras a bordo del camión. También hay cámaras que muestran una vista superior de 360 ​​grados, una vista de la cama, una vista de gancho y una vista dividida para ver cada lado de un remolque. Los remolcadores apreciarán los nuevos retrovisores exteriores plegables eléctricamente, la guía trasera del remolque para maniobras mejoradas electrónicamente y el asistente de trayectoria recta, que mantiene el camión en línea recta al dar marcha atrás.

Así que, obviamente, sabemos mucho sobre la nueva Toyota Tundra 2022. Pero todavía hay algunos detalles extremadamente importantes que esperar, entre ellos cuánto costará, qué tan eficiente será y cómo funcionará tanto dentro como fuera de la carretera. impulsiones. Pero quizás la pregunta más importante de todas es si esta nueva tundra moverá la aguja lo suficientemente lejos como para competir a la par con las mejores camionetas de tamaño completo de Detroit.

Toyota parece contenta con no perseguir habilidades líderes en su clase, sino que confía en su sólida (y merecida) reputación de durabilidad, diseños únicos y atractivos y experiencia superior con trenes de potencia híbridos. Afortunadamente, esperamos respuestas a la mayoría de las preguntas dentro del próximo mes.

También te puede interesar

Usamos cookies para mejorar la experiencia del usuario. Selecciona aceptar para continuar navegando. Política de cookies

Ir arriba