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Informe de prueba del Jeep Grand Cherokee 2022

MOAB, Utah – ¡Bienvenido al primer viaje Jeep Grand Cherokee 2022! Oye, ¿no lo hemos hecho ya? Bueno, sí y no. Jeep lanzó el Grand Cherokee L 2021 rediseñado (¡ahora con tres filas!) A principios de este año. Esta vez conducimos la nueva doble fila y es un 2022. Sí, lo siento. El mundo es extraño.

En resumen (lo siento), toma el modelo L de tres filas, corta unas pocas pulgadas de largo y una masa de 250 libras que lo acompaña, y obtiene el nuevo Grand Cherokee estándar. La versión más larga es un poco más complicada, ya que algunos artículos aún no estaban listos para el horario de máxima audiencia cuando llegó la L a principios de 2021, pero solo después de que se vendió la serie de doble fila. El más notable de ellos es la pantalla de información y entretenimiento del tablero para pasajeros.

A pesar de su avanzada edad, que es un problema con los productos Stellantis aquí en los EE. UU., El Grand Cherokee saliente fue en realidad un arranque bastante sólido. Como reemplazo directo, la nueva doble hilera realmente solo tuvo que lidiar con un puñado de grandes fantasmas. Aunque su interior todavía era de una calidad decente y tenía una excelente suite de información y entretenimiento, no podía ocultar su antiguo diseño de la era Cerberus. Como resultado, fue uno o dos pasos detrás de las ambiciones de SUV premium del Grand Cherokee.

Hablamos detalladamente del interior del nuevo Grand Cherokee mientras conducíamos el modelo L de tres filas, pero el de dos filas viene con una nueva pieza de fiesta: una pantalla de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas en el lado del pasajero. Con una interfaz de usuario similar a un mosaico, debería ofrecer opciones de entretenimiento y comodidad para los pasajeros de la primera fila sin distraer al conductor. También incluye algunos elementos que los ingenieros de Uconnect denominan funciones de «copiloto», tales como:

Esto y las pantallas de entretenimiento disponibles en los asientos traseros están habilitadas para Amazon Alexa, y los pasajeros en cada asiento pueden ver diferentes programas (o diferentes episodios del mismo programa). Cada estación tiene su propio receptor bluetooth para evitar que se crucen las transmisiones de audio. Jeep no confirmará oficialmente que la pantalla de entretenimiento del lado del pasajero llegará al modelo L de tres filas, pero Smart Money dice que llegará a más tardar en el año 2023, si no en las próximas actualizaciones de 2022.

Si bien el interior obsoleto ha recibido una actualización importante, no se puede decir lo mismo de los trenes motrices obsoletos. El motor V6 básico de 3.6 litros del Grand Cherokee 2022 y el V8 opcional de 5.7 litros se transfirieron del 21, salvo por una reducción trivial de ponis. El Pentastar V6 baja de 295 CV a 293 y el Hemi V8 de 360 ​​a 357. Como decía, trivial, y dado que el coche ha perdido unos 200 kilos en el relevo generacional, no te lo echarás de menos. Un modelo híbrido enchufable 4xe viene con 25 millas de autonomía totalmente eléctrica, pero aún no está listo.

Si bien el Grand Cherokee se basa en la fórmula SUV basada en automóviles probada que se usa en la industria hoy en día (también conocida como crossover), el diseño de tracción trasera del Grand Cherokee es un valor atípico menor. Su antiguo némesis, el Ford Explorer, sería el otro raro ejemplo de un SUV RWD no lujoso con arquitectura crossover. Esto está más cerca del tamaño del Grand Cherokee L, sin embargo, y en igualdad de condiciones, los rivales basados ​​en FWD de la competencia de dos niveles tienen una ventaja de empaque en términos de espacio para pasajeros y carga. Si bien tanto la distancia entre ejes como la longitud total son más cortas, un Honda Passport, por ejemplo, ofrece un asiento delantero un poco más espacioso y más espacio de carga detrás de la segunda fila.

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Hay otro competidor basado en RWD, por supuesto, pero el Toyota 4Runner se apega a la construcción de carrocería a bastidor para inclinarse más hacia su personalidad 4×4. La misión del Grand Cherokee tiene más que ver con el lujo en la carretera que con las capacidades todoterreno. Si bien esto puede parecer extraño para un Jeep, no es nada nuevo para el Grand Cherokee. A diferencia del Wrangler y el Gladiator, que bloquean los diferenciales traseros (y, en el caso del Rubicon, el delantero), el Grand Cherokee se detiene en un eje trasero de deslizamiento limitado y un diferencial delantero basado en frenos.

Para la parte de carretera de nuestro viaje, Jeep nos equipó con un modelo Summit Reserve con motor V6. Aparte del motor, este es el mejor. Uconnect 5 se combina perfectamente con el sistema de audio opcional McIntosh. Claro, paga mucho por un Grand Cherokee con este sistema (es opcional en los modelos Overland y Summit y estándar en el Summit Reserve), pero es tan bueno como lo encontrará en el mercado principal. Los archivos de audio de alta calidad suenan muy bien; Las fuentes de mala calidad se procesan de manera ordenada y, si bien la radio por satélite McIntosh no puede salvarse, podría ser mucho peor. La integración inalámbrica del teléfono inteligente también es muy fácil de configurar.

La suspensión neumática disponible en el Grand Cherokee tiene cinco alturas disponibles. Estándar (8.4 pulgadas del suelo) está centrado y es la configuración predeterminada para el modo de conducción automática. El modo deportivo reduce ligeramente la altitud, pero aprieta los resortes y permite que el Grand Cherokee baje un poco. Hay una mejora notable en la capacidad de respuesta con poco esfuerzo. Sin la calibración del tren motriz incluida en el modo Sport (las altas velocidades constantes son un poco excesivas), esta sería una configuración diaria absolutamente buena para cualquiera que no tenga problemas con las superficies de las carreteras con hoyos.

Incluso en el área «deportiva», el V6 solo ofrece suficiente potencia. Completamente suficiente para la clase de SUV de tamaño mediano, pero ni remotamente estimulante. Por el contrario, el Hemi de 5.7 litros suena bastante bien y se mueve como un tren de carga en la autopista. Es un mejor crucero y le brinda 1,000 libras adicionales de capacidad de remolque (7,200 contra 6,200), pero la considerable masa del V8 de bloque de hierro lo compensa.

Esto nos lleva a la otra ventaja del modelo de dos filas sobre el modelo L de tres filas: Trailhawk. Para Grand Cherokee, Rubicon es para Wrangler y Gladiator. Este es el modelo que realmente merece la insignia Trail Rated de Jeep. Los modelos Trailhawk con V6 y V8 reciben 0.4 pulgadas adicionales de distancia al suelo con el ajuste de altura máxima de suspensión neumática (punta a 11.3 pulgadas). Los Trailhawks también obtienen el más resistente de los tres sistemas 4×4 del Grand Cherokee, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de transmisión de 2.72: 1.

Para 2022, el Trailhawk también recibirá una separación estabilizadora electrónica exclusiva en su clase que permite una mayor articulación cuando las cosas se ponen especialmente difíciles bajo los pies. Los Trailhawks también vienen de serie con neumáticos todoterreno, diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero, modos de conducción Selec-Terrain adicionales, protección contra empotramiento, ganchos de remolque y una pegatina antideslumbrante en el capó que es realmente práctica. Los parachoques también se han rediseñado para mejorar la distancia al suelo cuando se conduce fuera de la carretera.

En general, el ángulo de aproximación máximo mejora a 35,7 grados, el ángulo de inclinación lateral a 24,4 grados y el ángulo de despegue a 30,2 grados en comparación con 30,1 / 24,0 / 30,2 para suspensión neumática en tierra (el Summit toma una aproximación ligeramente peor) y 20,5 / 19,1 / 26.6 para aquellos equipados con la suspensión de acero multibrazo estándar. Con precarga de freno y un diferencial de eje trasero mejorado, los modelos Trailhawk pueden transferir hasta el 100% del torque disponible a la parte delantera o trasera. Por lo tanto, puede controlar hasta el 100% en cada rueda trasera o hasta el 85% en cada rueda delantera.

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Para demostrar toda esta tecnología, Jeep nos llevó a Raven’s Rim, un sendero privado sobre el centro de Moab. Nuestro pequeño desfile de Trailhawks con motor V6 atravesó curvas cerradas y se llevó a cabo sobre una serie algo técnica de cantos rodados y abluciones, con narices y escotillas alternando en el aire sobre los lugares más difíciles. Era mucho más agotador que cualquier cosa que un propietario típico haría con su Grand Cherokee, pero era una oportunidad para que Jeep mostrara cuán capaz puede ser su tamaño mediano sin los diferenciales de deslizamiento limitado.

Y por interesante que sea la separación del estabilizador electrónico, el verdadero héroe aquí fue la cámara frontal del Grand Cherokee, a la que se puede acceder a través de la pantalla de la aplicación en Uconnect. Elimina por completo el capó como un punto ciego y elimina las conjeturas de los puntos estrechos y los puntos ciegos. Peine. Al igual que con cualquier medio visual digital, cambia ligeramente de perspectiva y puede eliminar algo de precisión y profundidad, pero vence al diablo con conjeturas informadas. Y aunque pocos pudieron Al necesitar toda la articulación de la suspensión del Grand Cherokee en sus viajes diarios, la misma cámara es igualmente capaz de revelar un triciclo extraviado que está al borde de la perdición bajo las ruedas de su nuevo y brillante Jeep.

Y ese jeep nuevo y brillante también es un poco más caro. El Laredo RWD V6 básico cuesta $ 2,130 más para el ’22 que el ’21 y cuesta $ 39,185 después del final (aumentando de $ 200 a $ 1,795). Aquí está la estructura de precios básica, incluido el destino:

  • Grand Cherokee Laredo: $ 39,185
  • Monto del Grand Cherokee: $ 43,740
  • Grand Cherokee Limited: $ 45,505
  • Grand Cherokee Trailhawk: $ 53,070
  • Grand Cherokee por tierra: $ 55,100
  • Cumbre del Grand Cherokee: $ 59,160
  • Reserva Grand Cherokee Summit: $ 65,160

Tenga en cuenta que los precios que se muestran se aplican al modelo base de cada equipo. Agregar modelos 4×4 a los modelos V6 cuesta $ 2,000 y la prima para el V8, si está disponible (Trailhawk, Overland, Summit, Summit Reserve) es de alrededor de $ 3,300. Jeep aún no ha publicado los precios del Grand Cherokee L 2022, por lo que tendremos que esperar y ver cómo funciona antes de sacar más conclusiones.

El Jeep Grand Cherokee 2022 es una mezcla casi 50/50 de lo nuevo y lo familiar. La tecnología, los interiores y la pérdida de peso son avances bienvenidos: lo nuevo. Sin embargo, el tren motriz nos parece obsoleto. Es familiar y funcional, pero no inspira y no mueve la pelota hacia adelante. Sí, sí, el próximo 4xe es y será. Es fantastico. De hecho, incluso sin conducirlo, nos apresuramos a decir que probablemente sea lo que debería comprar, a menos que su caso de uso aleatorio principal sea el remolque (su calificación incluso se ve eclipsada por el V6). Pero en este momento, estos ICE obsoletos son snoozers.

Afortunadamente para Jeep, la verdadera historia está en la cabina y estamos contentos con la narración. Las mejoras no son tan dramáticas como las que hizo Ram con su rediseño de media tonelada, pero a pesar de lo razonable que fue la oferta premium del Grand Cherokee, es mucho más convincente con las últimas actualizaciones. Y ya puedes hacerlo súper grande. ¿Que no te gusta?

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