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Informe de prueba 2022 Mercedes-AMG EQS First Drive

PALM SPRINGS, California – ¿Qué hace un AMG? Para muchos, es una insignia adjunta a su C300 dorado. Esto está muy mal. En su mayor parte, es una aceleración feroz interrumpida por un gruñido y un ruido de escape enojado. Todo es un poco malo y un poco malo, como convertir a una mujer sofisticada en mujer (sin metáforas sexistas). Entonces, la pregunta es, ¿cómo se puede hacer un sedán eléctrico que sea más silencioso que un susurro y que ya entregue 516 caballos de fuerza y ​​un tiempo de 0 a 60 en 4.1 segundos, más rápido, más feroz y de alguna manera gruñendo? Esta es exactamente la tarea del Mercedes-AMG EQS 2022, el primer automóvil eléctrico de la antigua empresa de tuning propiedad de Mercedes y actual submarca AMG.

Para la parte rápida, hay motores eléctricos específicos de AMG en los ejes delantero y trasero. Una vez que esté acostumbrado a leer y / o comprender los motores de combustión interna, prepárese para una nueva perspectiva. Según AMG, hay «nuevos devanados, corrientes más fuertes y un nuevo control del inversor con un software especialmente desarrollado (que) permite velocidades más altas y, por lo tanto, más potencia». El motor trasero es especialmente potente gracias a su “diseño de seis fases basado en dos devanados de tres fases cada uno. Los estatores con devanados pull-in garantizan un campo magnético particularmente fuerte. Además, había una capacidad de enfriamiento significativamente mayor, un requisito previo para las velocidades más altas sostenidas que se esperaban de un AMG, gracias a una «lanza de agua en el eje del rotor» y elementos específicos de AMG como «nervaduras especiales en el estator y la aguja- estructura en forma de aleta en el inversor, que está hecha de cerámica de alto rendimiento «.

Si no está entrecerrando los ojos en este momento, felicitaciones. De cualquier manera, el resultado final es 649 caballos de fuerza y ​​700 Nm de torque más una función de impulso que aumenta temporalmente la potencia a 751 caballos de fuerza y ​​752 libras-pie cuando se usa la función Race Start incluida en el paquete estándar AMG Dynamic Plus en AMG EQS para el americano. mercado. Cuando está habilitado, el tiempo 0-60 cae a 3.4 segundos. Es básicamente lo mismo que el Porsche Taycan GTS.

Su aceleración ciertamente puede describirse como rápida, y la forma en que te engancha en los asientos delanteros AMG encapsulantes es realmente cruel. Pero, ¿puede realmente notar en medio segundo la diferencia entre el EQS 580 y el AMG EQS? Desafortunadamente, un 580 no estaba disponible para proporcionar ese punto de referencia, y han pasado dos meses desde que conduje uno. No parecía ese diferente, lo que encajaría con tales diferencias 0-60 de los motores de combustión interna. Estamos hablando de grados impresionantes. De hecho, la mayor diferencia parece ser el aumento en la capacidad de enfriamiento cuando realmente lo empuja por una carretera, pista o autopista de montaña.

Ah, pero ¿qué se puede hacer con el ruido? Si bien el EQS normal ofrece un menú con ruido de fondo artificial, parece apropiado en un automóvil, para el cual el «silencio» es una característica definitoria, manténgalos apagados. Por otro lado, un AMG silencioso es un oxímoron. AMG también parece estar de acuerdo, porque sus materiales de prensa y presentaciones introducen efectivamente la descripción de la “Experiencia de sonido AMG” creada para el EQS. Ofrece un «nuevo y potente sonido sonoro» creado con altavoces adicionales y otro hardware que se adapta al «tono e intensidad» del modo de conducción seleccionado o las preferencias del conductor.

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Nuestra preferencia fue apagarlo inmediatamente. No porque esta EQS es incluso mejor porque es silencioso, pero porque el ruido es terrible. El más fuerte de los dos, «Performance», fluye ruidosamente de todos los que te rodean, como si te hubieran teletransportado al núcleo disforme de la nave espacial Enterprise. Se vuelve más fuerte cuando pisa el acelerador, pero incluso mientras conduce, es ese ruido ambiental profundo, electrónico y excesivamente de ciencia ficción lo que llama demasiado la atención. Encenderlo y apagarlo es increíble, como encender los auriculares con cancelación de ruido durante un vuelo. Y el ruido no solo se crea artificialmente; Es artificial en sonido y posicionamiento. Por el contrario, los ruidos impulsados ​​por Porsche Taycan parecen provenir aproximadamente de la posición del motor trasero y se basan literalmente en las grabaciones de este motor en acción. El otro ajuste de EQS, llamado erróneamente «Auténtico», es más silencioso pero aún adolece del hecho de que obviamente proviene del sistema de audio del automóvil. Afortunadamente, si alguna vez hubo un elemento clave de la experiencia de conducción que podría corregirse fácilmente con una actualización de OTA, es la máquina de ruido falso de los Jetsons.

La aceleración rápida y los ruidos tontos son, por supuesto, solo una parte de la experiencia AMG moderna. Mientras que el EQS normal impresiona con una conducción suave que lo aísla de los baches como pocos otros autos, el AMG EQS tiene una sensación más directa y conectada que le permite escuchar más de la carretera mientras lo salva de las características topográficas más incómodas. Incluso si selecciona el modo Sport Plus, al igual que otras configuraciones similares, se moverá y cambiará para ataques máximos.

Tanto el modelo regular como el modelo AMG EQS tienen un concepto de chasis común con un eje delantero de cuatro brazos, eje trasero multibrazo, muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente. Sin embargo, el equipamiento es exclusivo del AMG e incluye una viga del eje trasero, un bastidor auxiliar y soportes de motor, barras estabilizadoras y horquillas diferentes. Al igual que en el AMG GT Coupé de 4 puertas, también se utilizan dos válvulas limitadoras de presión en la suspensión neumática, que permiten una mayor diferenciación de la tensión y el recorrido del muelle de compresión. En otras palabras, puede ser aún más ajustado para su manejo sin sacrificar la comodidad de conducción.

Nos gustaría decir cuánta diferencia hizo todo esto, pero las condiciones de la carretera no estaban de nuestro lado. Una espesa capa de niebla empañó el camino y la visibilidad limitada en la ruta asignada de la Carretera de California 243, que sube 6,000 pies desde el desierto hasta Mount San Jacinto e Idyllwild, California. Al menos podemos señalar que la sensación general más conectada significa que no transmite la misma sensación de disonancia cognitiva, aunque es impactante que el automóvil que explotaba hace un segundo pudiera girar repentinamente en las esquinas con una agilidad impresionante en lugar de elevarse a estribor. El AMG EQS tiene la misma caja de trucos, incluida la dirección de la rueda trasera estándar (cambia hasta 9 grados frente a 10 debido a las ruedas más grandes), tracción total variable, centro de gravedad bajo y estabilización de balanceo de la suspensión neumática adaptativa. pero gracias a las mejoras en la suspensión, se siente como una agilidad impresionante en el comportamiento general del automóvil.

Los frenos se mejoran con el sistema de frenado compuesto de alto rendimiento de AMG con pinzas de seis pistones en los ejes delantero y trasero de un pistón (al igual que con otros vehículos eléctricos, el sistema de frenado regenerativo reduce los requisitos de tamaño en la parte trasera). También puede equipar frenos cerámicos AMG de alto rendimiento que crecen en tamaño y resistencia al calor, pero incluso si no pudiéramos llevar el AMG EQS al máximo en la montaña, estamos bastante seguros de que nunca querrá presionarlo. tan fuerte que se necesitarían frenos en cerámica. No es un Taycan, y está bien.

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Visualmente, el AMG EQS es más fácil de reconocer por las lamas cromadas verticales en el escudo frontal negro de alto brillo, que imita la parrilla del radiador de otros Panamerica de AMG. También se han realizado cambios en la aerodinámica del automóvil para mejorar la estabilidad a altas velocidades, incluido un divisor delantero y un alerón en la puerta trasera que aumentan el coeficiente de resistencia de 0,20 a 0,23. Esto, junto con el aumento de la potencia del motor, indudablemente reducirá aún más la autonomía estimada de la batería de 107,8 kilovatios-hora compartida por cada EQS. Si bien la base del EQS 450+ se estima en 350 millas, las del EQS 580 4Matic y AMG EQS aún no se han anunciado.

El interior recibe tapizado de cuero sintético MB-Tex de serie (el cuero real es opcional) con costuras rojas e inserciones de microfibra que combinan con las superficies de las superficies inferiores del tablero. Su tapa y la de las puertas tienen un único espacio gris MB-Tex con una superficie especial denominada «Neotex». Por supuesto, es difícil darse cuenta cuando la hiperespantalla estándar y sus tres pantallas gigantes te están sonriendo (sin mencionar la Tron espectáculo de luz ambiental). Son básicamente los mismos que se ofrecen en el EQS normal, pero el La pantalla del grupo de instrumentos tiene un diseño de instrumentos específico de AMG. La nueva pantalla frontal de realidad aumentada de Mercedes es estándar.

Los precios no se anunciarán hasta la fecha de venta a principios del próximo año, y es difícil saber cuánto de la prima exigirá el AMG. Imaginamos que está más cerca del aumento de $ 10,000 que se ve entre los distintos modelos de Mercedes 450 y AMG 53, a diferencia de la enorme brecha de $ 42,000 que separaron los cupés S 560 y S 63 más antiguos. Eso pondría al Mercedes-AMG EQS en el estadio de $ 130,000, o algo así como el Porsche Taycan GTS. Esto parece apropiado, ya que la comodidad, el espacio y la opulencia se equilibran con los talentos dinámicos muy superiores de Porsche. ¿Y el plaid del Tesla Model S? También comienza en este campo de béisbol, y aunque los precios de Tesla parecen cambiar con el tiempo, la ventaja de rendimiento y el rango supuestamente superior se ven contrarrestados por la calidad general del Mercedes y la magia del chasis. En otras palabras, si en realidad son 130.000 dólares, parece que está bien.

El verdadero problema es, en última instancia, el EQS 580 y si el AMG EQS es realmente mucho mejor o un coche de rendimiento más serio. Simplemente no parece serlo. La experiencia de conducción más conectada es agradable, pero el coche normal sigue siendo tremendamente capaz de tomar curvas. Nadie se quejará jamás de tener más poder, pero las ganancias radican en acumular exceso sobre exceso. Y no volvamos a abordar el sonido. Parece que un AMG eléctrico debería traspasar los límites.

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