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El nuevo informe propone incentivos para vehículos eléctricos para usuarios de súper gasolina

La Encuesta Nacional de Viajes en Hogares (NHTS) es realizada por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y está clasificada como «la fuente más autorizada sobre el comportamiento de los viajes públicos estadounidenses» según los datos nacionales sobre todos los tipos de viajes no comerciales y las personas que continúan excursiones. Coltura es una organización sin fines de lucro con el objetivo de apoyar y acelerar la transición de vehículos de gasolina y diesel a vehículos de energía alternativa. Coltura miró los datos de NHTS y produjo un informe, titulado «Superusuarios de gasolina», basado en el hallazgo de que el 10% de los conductores de camiones ligeros utilizan el 32% de la gasolina que compran todos los conductores de camiones ligeros. Ese 10% de plata de superusuario consume más gas que el 60% inferior.

Coltura cree que los objetivos climáticos para 2030 establecidos por el gobierno de Biden y el grupo intergubernamental multinacional sobre el cambio climático (IPCC) no se pueden lograr sin apuntar a los conductores que consumen más gasolina y convertirlos en vehículos eléctricos. Según el informe, el marco actual de incentivos para vehículos eléctricos no será suficiente. Los compradores de las costas noreste y oeste lo aprovechan al máximo y no viajan grandes distancias. Además, muchos de estos compradores de automóviles eléctricos en este grupo tienen ingresos más altos, mientras que los consumidores de gasolina se distribuyen de manera más equitativa entre los tramos de ingresos, y los usuarios de bajos ingresos gastan hasta el 20% de sus ingresos familiares en repostar. Consume al menos 1,000 galones de gasolina por año y maneja un promedio de 30,348 millas por año. Los incentivos para los vehículos eléctricos deben estar dirigidos a estas personas.

La organización sin fines de lucro también recomienda que los fabricantes de vehículos eléctricos comiencen a desarrollar vehículos que sean alternativas atractivas a los utilizados por los superusuarios. Los datos de NHTS muestran que estos conductores tienden a estar en el medio oeste rural y tienden a conducir SUV y camionetas. A nivel estatal, Louisana, Wyoming y Mississippi tienen las poblaciones más densas de superusuarios de gas. Cuando se trata de ciudades, las áreas metropolitanas de Houston, Detroit y St. Louis son los lugares donde se congregan los superusuarios. Por supuesto, el informe también menciona un nuevo marketing para abordar las preocupaciones específicas de estos impulsores.

A muchos conductores, además de los usuarios de súper gasolina, les encantaría un vehículo eléctrico con un alcance confiable de 350 millas que pudiera recargarse en casi cualquier lugar del tiempo que lleva ver un programa de Netflix, y que no cuesta más que su equivalente en gasolina. Pero actualmente no es posible alcanzar solo dos de estos objetivos en el mismo vehículo. Independientemente de lo que le gustaría a Coltura, es difícil imaginar los incentivos que estos superusuarios podrían atraer a los vehículos eléctricos. Lo que se necesita son vehículos eléctricos con mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos, que también esperan a legiones de otros conductores de vehículos de gas.

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