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El nuevo Caterham 170 R pesa 947 libras y tiene 84 caballos de fuerza.

VT Holdings ha sido el importador japonés de Caterham Cars desde 2009. Los japoneses están excavando un descapotable británico ligero de la vieja escuela, el anterior Caterham 160 de nivel de entrada, que VT supuestamente requería para satisfacer la demanda local. A finales de marzo de este año, VT Holdings adquirió por completo Caterham no solo para garantizar el flujo de productos, sino también para adaptar más productos a los gustos japoneses. Así que obtuvimos parte del nuevo Caterham 170, un Jitney de peso mosca de nivel de entrada que pesa solo 440 kilogramos (947 libras) en su forma 170 R más liviana. Merece el honor de ser el Caterham más ligero de todos los tiempos, 50 kg más ligero que el 160, y además, las dimensiones se han reducido ligeramente gracias a los nuevos guardabarros delanteros y traseros con neumáticos más delgados, el 170 que cumple con la normativa automovilística kei japonesa.

Allí, la gama de equipos duales comienza con el 170 S, la versión relativamente lujosa, y termina con el pisapapeles 170 R. Ambos están propulsados ​​por una nueva generación del motor Suzuki de tres cilindros turboalimentado de 160 cc del 160, que tiene 84 CV y 86 libras-pie de torsión. Los 170 CV resultantes por «tonelada» inglesa dan nombre al modelo. Como era de esperar de un Caterham, las revoluciones deben aumentarse para alcanzar la potencia máxima, toda la potencia se libera solo a 6.500 rpm, el par máximo a 4.000 rpm. Una caja de cambios manual de cinco velocidades dirige la potencia a las ruedas traseras. Por cierto, el material rodante es de 14 pulgadas con neumáticos Avon ZTZ de 155 partes con frenos de disco en la parte delantera, 165 partes con tambores en la parte trasera. El 170 R alcanza las 60 mph en 6,9 segundos y alcanza un máximo de 105 mph.

El 170 S cuenta con un parabrisas completo, asientos de cuero reclinables, puertas, techo, alfombra y calefacción, lo que en el diccionario Caterham se llama opulencia. El 170 R quiere todo lo duro, reemplazando los deflectores de aire, cubos sólidos y un tablero de fibra de carbono. Para hacer justicia a su naturaleza persecutoria, hay un cinturón de cuatro puntos, un volante Momo, suspensión ajustable en altura y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero motriz que reemplaza el diferencial abierto en el S.

Puede construir el Caterham usted mismo, el 170 S le costará £ 22,990 ($ 30,100) en el Reino Unido, o puede pagarle a Caterham £ 2,395 ($ 3,276) para ensamblarlo por usted. El 170 R requiere £ 1,000 ($ 1,368) adicionales para obtener menos, que es la forma en que van las cosas cuando agrega ligereza. Las reseñas de la serie 170 tienden a sugerir que la S es el mejor equilibrio entre sacrificio y risa. Condujimos uno de los Caterhams propulsados ​​por Ford y descubrimos que es un vehículo que confirma que no sabes cuántos sentidos tienes hasta que todos te hacen cosquillas y gravan, por lo que probablemente no puedas equivocarte con ninguno de los 170.

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