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Camaro Roadkill de segunda generación para el circuito de Laguna Seca

¿Quién dijo que comprar un vehículo de proyecto de vista invisible era una mala idea? David Freiburger y Mike Finnegan siempre dicen esto, pero por lo general incluyen una versión de «Haz lo que digo, no lo que hago» en algún lugar cuando se acercan a su compra sigilosa más reciente. Pero esto es Roadkill, y todo es como de costumbre con este increíble vehículo de proyecto: bienvenido al ultra ancho, no podría ser más de los 70 Camaro de segunda generación hacia Roadkill ¡flota!

Lo sabemos, es hermoso. Sí, eso es (no importa lo cerca que esté) tres pies completos de sección de llanta en la parte trasera. No, no es una versión Pro Street. No, eso tampoco la convierte en una versión Pro Touring. Entonces, ¿cuál es este brillante ejemplo del ingenio de los setenta?

Además de ser el último enamoramiento automotriz de Freiburger, lo mejor que pueden imaginarse es que se trata de un Camaro de 1970 o 1971 en estilo IMSA / Mullholland-racer del segundo día (del período) que consiguió los trabajos. ¡Y también es bueno! Por lo general en Roadkill, Encontré un trabajo personalizado como este es un montón de soldaduras y bondo, pero este Camaro es más que ese badonkadonk.

Carrocería de fibra de vidrio bien hecha y diseñada, interior bien distribuido completo con toques personalizados legítimamente interesantes y equipo de seguridad realmente seguro, tuberías laterales y mucha ubicación. Sal, Tesla. ¿Quieres un puesto? Freiburger tiene un stand. Pero, dejando de lado todo ese neumático trasero expuesto, el gran atractivo para el Freiburger era el Chevy Holley biturbo de bloque pequeño antiguo para el que se construyeron originalmente los tubos laterales.

De acuerdo, dilo despacio: Twin-turbo, Holley destrozado, Chevy de bloque pequeño. Los tubos laterales todavía se ven bien, pero simplemente cuelgan allí. El Camaro vino con dos motores y actualmente tiene un motor de aspiración natural. Chevy bloque pequeño debajo del clip frontal de fibra de vidrio de una pieza operado hidráulicamente. Finnegan está de acuerdo en que el motor biturbo debería volver pronto.

Estilo IMSA: los coches Pro Touring originales

Antes de que Pro Street y Pro Touring fueran omnipresentes en el mundo del hot rodding, si eras un entusiasta de los muscle car y querías doblar las esquinas a la derecha, construías y diseñabas tu auto como un auto de carreras Trans Am o Can-Am. La década de 1970 fue el apogeo de los equipos privados y las operaciones respaldadas por la fábrica, que compitieron rueda a rueda a velocidades locas y en autos que cualquiera podría comprar como Chevy Corvettes y Camaros y Ford Mustang.

¿Se pregunta de dónde viene el «AAR» en el famoso AAR ‘Cuda? Significa All American Racers y fue el negocio de carreras de autos de calle de Dan Gurney que comenzó con Carroll Shelby en 1964. El 1970 Plymouth AAR ‘Cuda fue un concesionario especial construido para honrar el éxito de Dan en la pista. Y los All American Racers con el’ Cuda en Trans Estoy corriendo.

Aumentar el ancho de la pista de un automóvil, especialmente en la parte trasera, y maximizar el área de contacto entre los neumáticos y la superficie de conducción es la forma más sencilla de aumentar la capacidad en las curvas, y los ingenieros de autos de carreras de la década de 1970 lo llevaron al extremo, aumentando las calzadas tanto como sea posible. pudieron y colocando los neumáticos más grandes permitidos por los órganos sancionadores. Junto con las prósperas tecnologías aerodinámicas de la época y las reglas laxas sobre el mantenimiento de los paneles de la carrocería originales, de repente, un Camaro simple y antiguo de segunda generación se transforma en un monstruo de pista de fuselaje ancho, neumáticos grandes, aturdido y arruinado.

Pacific Coast Highway y Laguna Seca Raceway: hábitat natural de Badonkadonk Camaro

La cultura automotriz del sur de California no se trata solo de Deuce Coupe y carreras de resistencia. Cuando se construyó el Camaro ultraancho de Freiburg alrededor de 1979, su estilo era el epítome de los entusiastas de los automóviles y los corredores callejeros * de Mulholland, quienes estaban más interesados ​​en tomar curvas que en conquistar el cuarto de milla.

Es apropiado que Finengan y Freiburger lleven este auto de carreras IMSA GT hacia el norte por la Pacific Coast Highway hasta una de las rutas por carretera más legendarias del mundo: WeatherTech Raceway Laguna Seca en Salinas, California. Las pintorescas colinas costeras que rodean la Bahía de Monterey son un epicentro mundial de la cultura automotriz y albergan la Semana del Automóvil de Monterey, un evento imperdible incluso para los entusiastas del automóvil más suaves, así como el famoso hipódromo.

Pero ese no sería el caso Roadkill si Freiburger y Finengan pudieran divertirse navegando sin preocupaciones a lo largo de la espectacular franja de asfalto de dos carriles que abraza la costa de California. Freiburger quería que su Camaro de fuselaje ancho fuera glorioso, pero no lo es. Los actuadores lineales gastados tardan unos minutos en levantar ese pesado clip frontal y son muy diferentes de un Roadkill vehículo del proyecto … los muchachos no pueden eliminar fácilmente el trabajo de RJ Bosscher para obtener un acceso más fácil al pequeño Chevy de muy mal rendimiento.

¡¿A quién le importa?! Como Freiburger siempre dice, «No lo hagas bien, haz que funcione», luego sal y conduce. Freiburger está feliz de seguir sus propios consejos allí. Si él y Finnegan no salían de Tucson hasta que el Camao funcionara a la perfección, nunca sabríamos si Finnegan podría encender esos neumáticos traseros de 18 pulgadas de ancho, como la manta Freiburger se incendió, si el Camaro logró pasar el sacacorchos, o incluso uno. show para el caso! Â Â Â

* Nota del editor: Mulholland Drive es una carretera estrecha, sinuosa y altamente técnica ubicada en las colinas al norte de Los Ángeles, infame durante décadas como el terreno de las carreras ilegales y la conducción exuberante.

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