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BMW llevará sus vehículos eléctricos y autos a gasolina a una plataforma común

Las arquitecturas de vehículos modulares se han convertido en la norma en la industria automotriz, pero BMW llevará la flexibilidad a un nuevo nivel al instalar la mayoría de sus autos de batería y pistón en la misma plataforma en la década de 1920. Anunció que la próxima arquitectura New Class eventualmente reemplazará a las unidades UKL y CLAR actualmente en uso.

La plataforma New Class se lanzará en 2025 y admitirá una nueva generación de vehículos eléctricos, incluidos algunos con proporciones diferentes a las que estamos acostumbrados en BMW. Un motor eléctrico ocupa menos espacio que uno de cuatro, seis u ocho cilindros, por lo que los diseñadores pueden dar a los vehículos eléctricos voladizos cortos (siempre que tengan en cuenta las normas de seguridad) y una distancia entre ejes larga. Sin embargo, los modelos de proporciones más tradicionales que ya conocemos y amamos, como la Serie 3 y la X5, también pasarán a la plataforma New Class en la década de 1920. Noticias de automoción.

Los principales modelos de BMW son actualmente compatibles con dos plataformas básicas: UKL y CLAR. UKL se puede encontrar debajo de vehículos con tracción delantera como el Mini Hardtop, la Serie 1 Hatchback y la Serie 2 Gran Coupé. Las placas de identificación basadas en CLAR incluyen vehículos de tracción trasera como las series 3, 5, 7 y 8, así como X5 y X6. Ambos pueden configurarse con tracción total y ambos pueden acomodar un tren motriz híbrido enchufable de gasolina-eléctrico.

Estas pautas no cambiarán cuando la gama se traslade a la base de la Nueva Clase en la segunda mitad de la década de 2020. Gracias a la modularidad, BMW puede construir un Serie 3 con tracción trasera, un X5 con tracción total, un 1 Serie con tracción delantera, un sedán eléctrico con dos motores y un crossover hidrógeno-eléctrico con la misma tecnología básica y probablemente en la misma línea de montaje. Como se informó anteriormente, los modelos New Class están posicionados en muchos segmentos del mercado, desde automóviles de producción hasta modelos M de alto rendimiento.

La estrategia de BMW es inusual. Sus colegas y competidores invierten mucho dinero en el desarrollo de arquitecturas totalmente eléctricas. Por ejemplo, Volkswagen no puede impulsar un automóvil basado en MEB con un cuádruple turbo. Como sugiere el nombre, la Arquitectura Eléctrica Modular (MEA) de Mercedes-Benz solo admitirá modelos eléctricos. Si BMW toma audazmente un camino diferente, aprovechará las economías de escala y, en teoría, realizará un proceso de producción más simple y flexible. Independientemente de si las ventas de vehículos eléctricos suben o bajan, BMW puede satisfacer la demanda.

Según los ejecutivos, los autos eléctricos representarán aproximadamente el 50% de las ventas globales de BMW para 2030. El Mini solo será eléctrico a principios de la próxima década. Sin embargo, la compañía con sede en Munich dejó en claro que es demasiado pronto para escribir el obituario del motor de combustión interna. El consejero delegado, Oliver Zipse, dijo que BMW «no tiene planes de dejar de desarrollar motores de combustión interna», ya que la demanda «seguirá siendo sólida durante muchos años». La creación de una plataforma versátil que cumpla con todos los requisitos subraya el compromiso de la empresa con los sistemas de propulsión de alto octanaje.

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