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2022 Porsche Cayenne Turbo GT es el Cayenne más potente hasta la fecha

A partir de hoy hay un nuevo modelo tope de gama en la gama Cayenne. Oficialmente conocido como Porsche Cayenne Turbo GT 2022, es el crossover más potente jamás desarrollado por Porsche. Sin embargo, y esto es un gran problema, Porsche nos dice que no fue desarrollado por el departamento de GT. Este departamento diseña y desarrolla algunos de nuestros favoritos, como el 911 GT3, GT2 RS y muchos más. El Cayenne Turbo GT recupera su nombre, pero no ha sido tratado exactamente igual que los otros modelos GT.

Sin embargo, ya sabemos que tiene el récord de vueltas de SUV en Nürburgring y hoy Porsche desvela todo lo que hay que saber sobre el vehículo.

No es el Cayenne más potente de todos, pero es el Cayenne más potente sin motor eléctrico. Porsche llevó el V8 biturbo de 4.0 litros al Cayenne Turbo Coupe regular y luego hizo muchos ajustes. La potencia aumenta a 631 caballos de fuerza y ​​626 Nm de par, 90 y 59 respectivamente, incluso menos que la versión Lamborghini Urus de este V8 que genera 650 caballos de fuerza y ​​627 Nm de par, pero el Porsche es más rápido. El Cayenne Turbo GT tiene un tiempo de 0-100 km / h de solo 3,1 segundos, superando fácilmente el tiempo de Urus 0-100 km / h de 3,6 segundos. Esto significa que es una décima de segundo más rápido que el 911 GT3 (con PDK) para llegar a la meta. Independientemente de las comparaciones, un crossover como el Cayenne que se acerca a la marca de los tres segundos abre los ojos. El cuarto de milla pasa en solo 11,6 segundos, y Porsche afirma que la velocidad máxima aumentará a 186 mph.

El motor ha sufrido numerosos cambios con respecto al Cayenne Turbo estándar para lograr este hito. Porsche afirma que utiliza un nuevo cigüeñal, pistones, bielas, cadena de distribución y amortiguador de torsión. El escape está hecho de titanio y tiene un escape central. Porsche dice que es notablemente más ruidoso y pesa 40 libras menos que el escape regular del Cayenne. Debido a este diseño de salida central, este Cayenne ya no se puede remolcar, así que busque en otro lado si desea aprovechar la capacidad de remolque de 7,716 libras del Cayenne.

Si pensaba que poner la insignia GT en el Cayenne devolvería la transmisión manual del Cayenne, lamentamos decepcionarlo. La transmisión automática de ocho velocidades del Cayenne está nuevamente en funcionamiento, pero según Porsche se ha modificado para permitir cambios más rápidos. Como cualquier otro Cayenne, se trata de tracción total. La capacidad calorífica de la transmisión también se incrementó mediante una caja de transferencia refrigerada por agua.

Porsche ha modificado mucho el chasis más allá de lo que ofrece el cupé turbo estándar. Desde arriba, Porsche redujo la distancia al suelo en 0,67 pulgadas. La suspensión neumática permanece, pero es un 15% más rígida. Todos los sistemas de suspensión controlados electrónicamente se volverán a calibrar y los amortiguadores también se volverán a calibrar. Los estabilizadores electromecánicos de Porsche se han mejorado para permitir incluso menos balanceo de la carrocería. El sistema de vectorización de par se ha mejorado para mejorar el comportamiento de la dirección. Las ruedas más grandes de una pulgada están montadas en la parte delantera y la curvatura negativa aumenta en 0,45 grados. Estas ruedas más grandes están revestidas con el caucho más agresivo: neumáticos de verano de alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa. Como una de las razones del tiempo de vuelta del Cayenne Turbo GT en Nürburgring, probablemente puedas alcanzarlo.

El Cayenne es frenado por frenos compuestos de cerámica gigantes (estándar) con discos de 17.3 pulgadas en la parte delantera y 16.1 pulgadas en la parte trasera. Los delanteros son idénticos a los del Urus, pero los frenos traseros son en realidad un poco más grandes que los que se ajustan al Lamborghini. Porsche no hace afirmaciones numéricas de carga aerodinámica, pero el Aero es decididamente más agresivo que el turbo estándar. El faldón delantero específico para GT tiene un borde delantero más grande y tomas de aire laterales más grandes. Su alerón trasero superior tiene nuevos paneles laterales de fibra de carbono y hay un extraño spoiler adaptable con una solapa Gurney de dos pulgadas. Es dos veces más grande que el spoiler adaptativo del turbo estándar. Su difusor trasero está fabricado en fibra de carbono para un aspecto aún más elegante.

Porsche Cayenne Turbo GT 12

Otros cambios visuales que notará en el GT incluyen un techo de fibra de carbono de serie, arcos de guardabarros negros y las lindas llantas pintadas de neodimo (u oro) de 22 pulgadas que ve en el automóvil revelado. También está disponible en ese épico trabajo de pintura Arctic Grey que combina tan bien con las llantas doradas. También nos gustaría señalar que Porsche no ofrecerá el Turbo GT en la forma de carrocería estándar. Por el momento, solo la línea del techo del cupé. El interior tiene asientos deportivos acolchados ocho veces de serie. Además, Porsche ha decidido eliminar el asiento trasero central por un «diseño deportivo de los asientos traseros». En lugar de un asiento central, Porsche ofrece un pequeño compartimento de almacenamiento y cojines extragrandes en los dos asientos laterales; no habrá forma de recuperar ese quinto asiento, dice Porsche. Todos los asientos están tapizados en Alcantara con costuras en contraste en Neodyme o Arctic Grey. Las letras ‘Turbo GT’ están cosidas en los reposacabezas y el volante deportivo tiene una marca amarilla a las 12 en punto que coincide con las pinzas de freno amarillas estándar.

Si quieres el crossover más salvaje de Porsche, no es barato. El precio comienza en $ 182,150, incluida la comisión objetivo. En cierto modo, el récord actual de Cayenne es el Turbo S E-Hybrid, que comienza en $ 169,150. Es barato en comparación con el Urus que comienza en $ 200,000 y el último Urus que manejamos tenía una etiqueta final en $ 270,000. Los comerciantes deberían verlos a principios de 2022.

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