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2022 BMW iX xDrive50 revelado en detalle y un iX M60 está en camino

BMW nos reveló el crossover eléctrico iX a fines del año pasado, pero eso fue solo una revelación parcial. Necesitamos ver el EV desde todos los ángulos, pensar en algunas especificaciones preliminares y observar algunas de las características técnicas. Hoy aprendemos más sobre las especificaciones de producción finales del iX y muchos otros detalles.

Comencemos con las métricas de rendimiento final importantes. El iX solo se lanza en los EE. UU. Con la especificación xDrive50 y tiene tracción total estándar. La potencia de los dos motores eléctricos es de 516 caballos de fuerza y ​​564 Nm de par. Su motor trasero es 335 CV más potente que el delantero, mientras que el delantero tiene una potencia de 268 CV. BMW anunció hoy que el primer crossover M eléctrico es un modelo iX M60 «con más de 600 hp». El tiempo para este modelo aún no está disponible. El modelo estándar xDrive50 acelerará de 0 a 100 km / h en solo 4,6 segundos. Por lo tanto, espere que el M60 esté más cerca o menos de 4.0 segundos. A diferencia de la caja de cambios de dos velocidades del Porsche Taycan, BMW usa una caja de cambios de una velocidad.

BMW ya ha estudiado las velocidades de carga y el alcance en la superficie, pero todavía hay mucho que aprender hoy. Solo está disponible una opción de batería. Es una batería de 111,5 kWh, pero BMW la limita a 106,3 kWh. Esta práctica de limitar la carga de la batería a la capacidad máxima es común en los vehículos eléctricos. Aún no hay un rango estimado por la EPA oficial, pero BMW continúa reclamando un rango de «alrededor de 300 millas» con una carga completa. Conecte el iX a un cargador rápido de CC y tardará 40 minutos en cargarse del 10% al 80%. En términos útiles, alimentar un iX con una velocidad de carga de 200 kW aumentaría el alcance en 145 km en 10 minutos, suponiendo que comience con una carga del 10%. BMW convierte a EVgo en su socio de infraestructura de carga pública, lo que brinda a los propietarios de iX una experiencia de carga más fluida y un cargo gratuito de $ 100 para comenzar.

Los detalles sobre el chasis y las tecnologías del chasis también son nuevos hoy. BMW utiliza «amortiguadores relacionados con la elevación» como chasis estándar. La amortiguación hidráulica adicional está integrada en los amortiguadores, que pueden ajustar la dureza de acuerdo con la variación del recorrido del resorte. Si el recorrido del resorte es grande, un segundo pistón cae en el manguito interior para crear un efecto de amortiguación adicional. Según BMW, la tecnología finalmente conduce a una menor inmersión de la carrocería en los baches grandes y más comodidad en los baches más pequeños en la carretera.

También puede olvidarse de lo anterior y, opcionalmente, utilizar la suspensión neumática adaptativa BMW con amortiguadores controlados electrónicamente y configuraciones de altura de suspensión ajustables. La amortiguación de estos amortiguadores se ajusta continuamente, como es el caso del otro chasis adaptativo controlado electrónicamente de BMW. No se proporciona la distancia máxima al suelo, pero es posible subir el iX en 0,8 «con el comando o bajarlo 0,4» en el modo Sport. A velocidades superiores a 140 km / h, el iX desciende automáticamente a la altura de conducción más baja hasta la velocidad máxima de 200 km / h.

BMW dice que está usando una nueva dirección (debut en el iX) para su cremallera de relación variable estándar. Sin embargo, la dirección activa integral opcional de la compañía también está disponible y completa la mezcla con la dirección de la rueda trasera. Las ruedas traseras pueden resbalar contra las ruedas delanteras para una mayor agilidad en las curvas / reducir el radio de giro al estacionar y también pueden resbalar con las ruedas delanteras para una mayor estabilidad a velocidades.

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En el iX viene un nuevo sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas, que es completamente variable y puede dividir el par entre la tracción trasera para una máxima eficiencia o la tracción total para una máxima tracción. El sistema de control de tracción desarrollado para los nuevos vehículos eléctricos BMW también cuenta con tecnología de «limitación de deslizamiento de ruedas relacionada con el actuador». Este sistema TCS está integrado con el sistema de gestión del motor para eliminar cualquier tipo de retardo de señal con el fin de aplicar entradas correctivas más rápidas y precisas entre las ruedas delanteras y traseras.

El sistema Brake-by-Wire le permite elegir su experiencia favorita con el pedal del freno. BMW dice que será posible conducir con un solo pedal, pero también hay una opción de despliegue y una combinación de las dos que parece lo más parecido a frenar un automóvil tradicional de gasolina. Las llantas de aleación estándar de 20 pulgadas con enfoque aerodinámico están ocultas detrás de los frenos. Puede cambiar a las opciones opcionales de 21 o 22 pulgadas, que BMW llama llantas Air Performance; BMW afirma que son aproximadamente un 15% más ligeras que las llantas de aleación tradicionales. Estas ruedas opcionales también están equipadas con neumáticos especiales diseñados especialmente para el iX para reducir el ruido de los neumáticos, ya que se trata de un vehículo eléctrico.

BMW anunció recientemente un precio inicial para el iX xDrive50. Comienza en $ 84,195, incluida la tarifa objetivo de $ 995. Según BMW, se espera que los primeros iX lleguen a los Estados Unidos en el primer trimestre de 2022.

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